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    11选五任选三多少钱:再融68亿?威马或成新能源汽车“烧钱冠军”:难躲先驱变先烈?

    放大字体??缩小字体 发布日期:2019-07-09 13:54:20 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:124
    核心提示:2019年07月09日关于再融68亿?威马或成新能源汽车“烧钱冠军”:难躲先驱变先烈?的最新消息:新能源汽车“淘汰赛”开始,威马会是剩下的那个吗?  近日,威马汽车创始人沈晖表示,他们正在寻求全球投资者融资,可能会筹集最多达10亿美元(约合68.3亿元)的资金?! 〈饲?,威
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    河南11选五前三走势图 www.b3ca.com   新能源汽车“淘汰赛”开始,威马会是剩下的那个吗?

      近日,威马汽车创始人沈晖表示,他们正在寻求全球投资者融资,可能会筹集最多达10亿美元(约合68.3亿元)的资金。

      此前,威马已经数轮融资。最近一次是,2019年3月,威马汽车完成由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资,融资主要用于用户体验与技术研发。当时,威马汽车累计融资金额已近230亿元。

      如果此次融资完成,威马汽车累计融资额将接近300亿元,这超过所有国内造车新势力。公开数据显示,截至2019年4月,蔚来累计融资金额为260亿元左右,小鹏汽车融资金额超100亿元,奇点汽车累计融资金额超170亿元。

      威马是继蔚来之后第二家实现交付的造车新势力。2018年9月,威马汽车正式开启交付。当时,沈晖表示,威马的小目标是,希望2018年内累计交付1万辆,2019年交付10万辆。

      但在执行过程中却遭遇变故。2018年12月底,威马汽车宣布,因交付环节过于复杂,原定于2018年内完成的1万辆交付目标,将延期至2019年初才能完成。对此,沈晖曾感慨说:“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多”。

      目前,距离2019年结束还不到半年时间,威马汽车官方数据显示,2019年前5个月,威马汽车累计上险数为6437辆,连续三月稳坐年度交付总量宝座,但距离10万辆的年销目标相去甚远。

      融资成功后,威马就能突围成功吗?威马汽车相关负责人表示,即将开始的D轮融资,以海外融资为主。用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展,但是IPO暂无计划。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时间财经,融资是造车新势力活下去的必要条件,这不同于资金雄厚的传统车企。同时,更重要的是要精准定位,生产出满足消费者需求的产品。

      盈利希望渺茫?

      威马汽车能否拿到10亿美元融资,目前仍有待观察。公开资料显示,国内造车新势力累计融资额已超过1700亿元,但从2018年下半年开始,造车新势力融资的消息逐渐减少。

      最近,基石资本董事长张维表示,今年造车新势力将经历生死时刻,因为行业的热点正在转移。2015年造车是一个热点,凭PPT就能融资造车。但2019年,造车新势力到了交成绩单的时刻。能不能交出成绩单、成绩单如何,都让造车新势力走出光环,不再被认为是高大上的热点。再加上宏观经济因素,整个汽车市场负增长,又给它们蒙上了一层阴影。

      同时,他还表示,前几年新能源造车运动烧钱的节奏和成长的速度,也让投资者产生了质疑。他们最终明白了新能源车仍要遵循产业规律,要和传统车厂竞争。最重要的三电技术、自动驾驶技术,造车新势力和传统车厂一样,都要去购买,然后组装,在这点上造车新势力并无优势。

      即便融资达到300亿元,威马等新能源车企想要成功突围,依旧要面临很多“坑”。首当其冲的是,新能源汽车依然看不到盈利的希望。目前,威马没有公布相关的财务数据,其竞争对手可以作为参考。

      特斯拉成立于2003年,12年后达到产销10万辆车,15年后年销量达到10万辆。但成立16年以来,特斯拉连年亏损,没有一年盈利。公开数据显示,特斯拉累计已亏损59.85亿美元(约合411亿元)。

      同属造车新势力的蔚来,也近况不佳。2019年5月,蔚来发布2019年第一季度财报,总营收16.31亿元,比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币,环比减少25.1%。近三年,蔚来推出了EP9和ES8、ES6,但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着,4年不到蔚来累计亏损达到198亿元。

      不容忽视的是,随着补贴退坡,新能源车企面临更大的交付和成本压力。据了解,2019年新能源汽车补贴政策,从6月26日起开始实施,这是新能源汽车史上下降幅度最大的一次。不仅地方政府补贴取消,国家补贴标准也将降低50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%。这对新能源厂商影响巨大,因为它们此前都过度依靠补贴。比如北汽新能源,补贴占其2018年收入的比重高达34.34%。

      对此,威马汽车董事长沈晖表示,他们根据用户的反馈和市场的不同需求,暂不调整产品的售价。这虽然可以避免对销量造成太大影响,但因次造成的成本,都将由威马承担,无疑加剧了其资金压力。

      安全谁来负责?

      不容忽视的是,新能源汽车的安全问题也引发社会担忧。2018年8月,一辆威马汽车在其成都研究院内自燃;近2个月,蔚来、特斯拉、力帆等车企也都发生多起自燃。

      公开数据显示,截至2019年4月底,国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例,涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%,居投诉量前两位。

      这也引发大面积的召回。据不完全统计,国内新能源汽车已召回12.7万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%,制动系统缺陷占总召回量40%。其中,上半年最令人关注的是蔚来ES8召回事件。6月27日,蔚来公告宣布召回4803辆ES8,原因是车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,存在安全隐患。

      对此,国家相关部门高度重视电动车的安全问题。工信部已经三次发文,要求排查新能源车安全隐患。最近一次是6月17日,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,要求重点对已售车辆、库存车辆的防水?;?、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作,并将企业作为第一责任人,制定了严格的惩罚措施。

      但这个问题能否彻底解决,依旧是个问题。中国汽车工程研究院董事长李开国表示,在目前的自燃事故中,大部分车辆是2016年左右生产的NCM523三元材料体系。为了快速提升动力电池的能量密度,高镍含量的811材料,已经开始在动力电池中应用。随着高镍的应用,电池的热稳定性将会变差,未来安全性风险会更大。

      更致命的是,造车新势力正面临传统车企的挤压?;时径鲁ふ盼硎?,2018年,中国造车新势力卖的销量不到三万辆,但传统汽车企业,仅宝马就卖了十几万辆电动汽车,奇瑞卖了九万辆电动汽车,更别说北汽和比亚迪。所以造车新势力的竞争对手,主要并不是特斯拉。一旦丰田、本田、奔驰、宝马推出三十万价位的电动车,你说是买蔚来还是买大牌新能源车?

    (文章来源:时间财经)

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